新华社客户端哈尔滨5月17日电 吉利控股集团董事长李书福16日在此间接受新华网专访时表示，吉利甲醇汽车的全国布局中，黑龙江扮演非常重要的角色，“在黑龙江要做的事情很多，在省委省政府的关心支持下，我们尽最大可能把醇氢电动的使用环境营造起来”。
谈及黑龙江营造醇氢电动汽车生态的进展，李书福在做客新华网“新华访谈”时表示，甲醇的加注站要建起来，甲醇能源的来源渠道稳定性要建设起来，还要把用户的使用习惯培养起来。
2023年7月，黑龙江省政府与吉利控股集团签署战略合作协议，在商用车及核心零部件制造、甲醇燃料生产加注体系建设、新能源及甲醇汽车推广应用等领域开展战略合作。2023年12月，哈尔滨市政府与吉利汽车集团签署战略合作框架协议，将围绕汽车产业链配套、新能源及清洁能源应用推广等方面布局建设优质项目。2024年8月，东北地区首批醇氢新能源专用车在吉利远程醇氢生态大庆工厂正式下线。
以下是访谈实录：
新华网：在吉利甲醇汽车的全国布局中，黑龙江扮演什么样的角色？黑龙江有什么特色和优势最吸引吉利？
李书福：黑龙江扮演非常重要的角色。这个地方有特殊的气候环境，醇氢电动汽车在北方地区特别适合推广，所以（黑龙江）省委省政府、哈尔滨市委市政府都很支持醇氢电动汽车在黑龙江的推广应用。
新华网：吉利在黑龙江打造重要的甲醇汽车基地，主要规划是什么，目前取得的主要进展和亮点有哪些？
李书福：首先要把推广应用的环境建设起来，尤其加注站。甲醇的加注站要建起来，甲醇能源的来源渠道稳定性要建设起来，还要把用户的使用习惯培养起来。
所以，我们在黑龙江要做的事情很多，在省委省政府的关心支持下，我们尽最大可能把醇氢电动的使用环境营造起来。
新华网：吉利甲醇汽车的技术水平在国际、国内分别处于什么水平，取得哪些技术上的关键突破？
李书福：现在汽车行业有一句话叫做“遥遥领先”，我看（我们的）甲醇汽车、醇氢电动汽车除了遥遥领先，还没有发现后面有跟上的。
过去十几年，也有很多中国汽车公司希望在这个领域有所突破，尤其在技术方面的突破。事实上，这个突破是需要投资的，需要人才、技术，需要下决心，我们一直坚持到今天，突破了很多技术瓶颈，解决了很多技术障碍，实现了很多技术成果，这需要持之以恒，确实需要大量投入。
我们研究醇氢电动汽车二十多年了，从全球来讲这项技术五六十年前就（有人）开始研究，尤其在二次大战以后（发生了）石油危机，石油一下子供应不上，好多汽车公司开始研究甲醇汽车，后来发现石油价格又降下来了，当时的甲醇汽车还面临很多技术挑战，比方说甲醇有腐蚀性、有溶胀性，以及它燃烧的点压缩比例跟汽油不一样，这里边有很多技术难题当年没有解决。
也就是说，甲醇的可靠性耐久性没有解决。比方说，用1年2年的时间可以，用3年4年就坏掉了，这里边有很多的技术难题，现在我们都解决了，这是一个非常重大的技术突破。
新华网：您说过，吉利在醇氢电动汽车技术上取得了“从0到1”的突破，已迈进“从1到100”的阶段，现在进展是怎样的？
李书福：好多技术我们已经实现了“0到1”的突破，接下去就是“1到100”，就是怎么做到和传统的电动汽车竞争，比方说现在用锂电池的电动汽车，我们怎么样比它更有竞争力，以及和传统的内燃机汽车比方说汽油车、柴油车，我们怎么比它更有竞争力？这就是“1到100”，我们很有信心，我们认为一定能够实现，（尽管）这个过程是很艰辛的。
非常重要的一点，就是我们绿色甲醇一定要实现能源的可再生可循环。要把中国的风能、太阳能的设备装备的巨大能力发挥出来，要把中国的风能、太阳能发出来的电变成液体的能源，就是绿色甲醇。绿色甲醇本质上讲，它就是液体的氢气，就是液体的电，就是把电变成液体的了，电你要把它存储起来是不容易的。
新华网：从全球视野和汽车产业的趋势看，发展甲醇汽车产业，对中国有何战略意义？
李书福：能源如果依赖进口，那就很被动了。我们如何实现能源自主？要自己来解决。除了煤炭发电，风能、太阳能发电，液体能源从原油中来。我们现在国家的原油自给自足的比例只有百分之二三十，百分之七八十是靠进口的，这就很被动，所以发展醇氢电动，把风能、太阳能变成液体能源，那就是取之不尽用之不竭了。这条路走通的话，我们的原油就不需要进口了。
如何解决我们的大卡车以及大型的船用的能源，那就要想办法把风能、太阳能变成液体能源，这就是我们现在推广的醇氢电动车，既要解决能源的问题，又要解决车辆的智能电动化转型与能源匹配的技术难题，而不是简单地给锂电池充电，再输送到车轮，推动汽车前进。这也算是一条路，但不是说汽车工业的发展有唯一的一条路。还有更好的路，我们应该去探索。
策划：顾钱江
文字：强 勇 颜秉光
视频：才 萌
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